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高尔基汽车厂(GAZGROUP)最近正忙着在中国采购轮胎、后桥和橡胶件，其中仅轮胎的采购量就达200万条。为此，这家年销售额达60亿美元的俄罗斯汽车制造商还专门在中国成立了采购办公室。
　　在高尔基汽车厂的带动下，俄罗斯专业从事零部件批发的CapitalAuto公司也来到中国寻找货源。尽管第一次在中国采购零部件，CapitalAuto公司的表现较为谨慎，首次采购数额仅为20尺柜，但将来根据合作情况加大采购量也是必然的趋势。
　　为上述俄企在华采购牵线搭桥的盖世汽车网总裁陈文凯透露，目前虽然在中国大规模直接采购零部件的俄罗斯车企还不到5家，但通过贸易公司、代理公司等中间环节进行在华采购的已为数不少。
　　“这不仅因为中国相对低廉的采购成本让俄罗斯汽车业有利可图，也因为中国零部件在技术水平上优于俄罗斯的本土零部件。”陈文凯认为，这是俄罗斯本土车企扩大产能、进行技术升级的信号，意味着在俄政府的全力扶持下，俄本土车企正在崛起。
　　“已经有俄罗斯厂家在考虑如何向中国出口轿车了。”希比利汽车出口公司董事长祝景成表示，俄罗斯不仅是中国汽车出口的潜在市场，未来还可能成为中国汽车强大的竞争对手。
　　“反攻”前夜
　　今年5月份，刚刚卸任总统、改任总理的普京亲自到索莱尔汽车公司视察，并就地召开了全国汽车工作会议，明确表示要大力支持俄国国内汽车工业的发展。
　　数据显示，2007年，在俄销售的外国品牌汽车已占汽车总销量的近70%，销售额达400亿美元，占90%。此外，俄境内的外国组装车达45.5万辆，预计2012年还将超过200万辆，这一趋势让俄罗斯本土汽车工业感受到了巨大的压力。
　　据俄塔社报道，在提到2007年俄罗斯出售轿车中只有1/4是国产品牌时，普京毫不客气地形容俄罗斯“每年进口(轿车)的上百亿美元都用作发展其他国家的经济了”。
　　祝景成认为，以俄罗斯车企目前的实力来说，进入中国的前景并不乐观，但空前重视本土汽车工业的俄罗斯政府，现已为本土车企设定了高于中国汽车技术标准的目标，假以时日，当前中国向俄罗斯单向出口汽车的状况就会发生改变。
　　事实上，俄车企在华投资设厂的想法一直都存在，只是苦于中国市场上各国巨头齐聚，技术力量薄弱的俄车企难以找到自己的生存空间。
　　数年前，俄罗斯第三大汽车公司索克集团就曾试图在中国投资建厂，但终未成功。当时，它希望上世纪70年代曾风靡全中国的拉达、依日能成为其中国的敲门砖。
　　据知情人士透露，该集团已不止一次希望能在中国复兴拉达，甚至已多次派遣专家小组在中国20多个城市进行市场调查，选择在华合作伙伴和生产场地，但进展并不顺利。
　　知情人士称，对中国市场感兴趣的俄车企不止索克集团一家，虽然索克的计划暂时搁浅，但并不意味着俄车企已经放弃了中国市场。
　　“俄罗斯本土车企现在正在把更多的精力投向自身的内功修为。”祝景成表示，俄罗斯政府当前对本土汽车工业的重视是空前的，其制定的技术标准总体均高于中国，“比如排放标准，中国还在实施欧Ⅱ时，俄罗斯已经从7月1日起实施欧Ⅲ了”。
潜在的竞争
　　俄罗斯一向是中国车企最重要的海外市场之一，所以当人们把目光都聚焦在中国车企今年频频遭遇俄罗斯政策壁垒的同时，却忽略了开始蓄力的俄车企正在成为中国车企潜在的竞争对手。
　　目前，在俄罗斯市场上，双方的较量已经展开。“俄车企与中国车企在俄存在很强的竞争关系，比如拉达和奇瑞(参数配置)，相互替代性很强，拉达卖得好，奇瑞销量就会下去，反过来若是奇瑞卖得好，拉达的市场也会削弱。”陈文凯透露。
　　“中国零部件比俄本土零部件技术水平更高，比欧美零部件价格更低廉，所以性价比很高，对技术改进中的俄车企来说有更好的成本优势和技术优势。”陈文凯认为，这才是俄车企近期对包括后桥等技术含量较高的中国零部件感兴趣的真正原因。
　　不过分析人士认为，俄车企增加在华零部件采购的举动只是一个过渡，随着俄零部件产业的加速建设和技术水平的进一步超越，中国零部件的现有优势不一定还能延续。
　　预计到2010年，俄罗斯的汽车销量将超过300万辆，到2012年将生产150万辆外国品牌的汽车，这些数字还将吸引更多的全球零配件供应商前往投资。
　　祝景成认为，中国只有加速把轿车产业提升到世界一流水平，未来才可能在与俄争锋中不落下风。
　　“俄罗斯的本土车企实际上走的也是与中国车企类似的自主之路。”业内人士认为，尽管俄罗斯车企短期内难以“反攻”中国，但中国车企也不可掉以轻心，否则丢失的将不只是俄罗斯市场，甚至是俄罗斯以外的全球市场。

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