2009年4月24日，俄罗斯中部城市下诺夫哥罗德，工人们走出GAZ汽车公司厂房

下诺夫哥罗德5月11日电 -在俄罗斯中部城市下诺夫哥罗德，一家汽车厂房灰色的大门缓缓打开，数百名工人走出大门，踏入春天明媚的阳光中。周末来了，但大家的心情却很沉重。危机前，俄罗斯的汽车市场蓬勃发展，大有取代德国成为欧洲老大的势头。但经济危机令市场形势急转直下，汽车工人不满情绪上升，汽车业可能成为抗议活动的温床。

一名自称柳德米拉的工人说：“我们工资已经减半了”。她在产业巨头奥列格・德里帕斯卡(Oleg Deripaska)旗下的GAZ汽车厂工作已经有20年，现在每月的工资为8,000卢比(250美元)。她说：“公司这麽做我们当然很生气，但是我们又有什麽办法？”

分析人士称，这种无奈而不满的情绪引起了当局的忧虑，尤其担忧汽车行业可能出现抗议事件。普京总理承诺用10亿美元来改善汽车制造行业的就业情况，并对进口汽车徵收关税。莫斯科卡耐基中心的分析人士Maria Lipman说：“汽车行业的重要性在于它非常集中，俄国内多数不满情绪较为分散，但这里却非常集中，可能形成实在风险。”

下诺夫哥罗德城位于莫斯科东400公里，人口约130万，这里是“伏尔加”牌轿车的制造商GAZ汽车集团的总部所在地。另外一个严重依赖汽车工业的城市是俄罗斯中部的陶里亚蒂，这里人口约有70万，俄罗斯最大的汽车制造商、“拉达”牌轿车厂商AvtoVaz就坐落在这里。目前新车交易中GAZ占4%，AvtoVaz的份额占到了22%。

Lipman表示自去年年底以来，大规模抗议活动的可能性已经越来越小，因人们对当局的信心回升，不过情况随时可能发生变化。“每位工厂经理都受到当局监控，不能解雇工人，引发大规模不满。”下诺夫哥罗德副市长热纳迪・苏甫洛夫指出了GAZ厂房的重要性：“如果汽车生产流水线停工，下诺夫哥罗德市及本地很多企业也没法经营。”

经济增长受阻 前景黯淡

此次危机为持续增长了10年的俄罗斯经济踩上了刹车。俄经济增长主要靠石油及矿产收入支撑。自去年12月份以来，已经有100万俄罗斯人失去工作。危机来袭，刚好赶上数百万俄罗斯人准备改善生活质量的时候：买新车、去海外旅游、翻新房屋等。 汽车行业分析人士预测，如果不是危机，总共1.42亿人口的罗斯现在应该已经成为欧洲最大的汽车市场。

外国汽车厂商纷纷在俄罗斯开设门店，福特在俄罗斯新车市场占有率达8%，是最大的进口车品牌。但去年以来俄罗斯股市下跌72%，卢布兑美元贬值近三分之一，沉重打击了俄罗斯人的购买力。今年3月，俄罗斯新车销售同比萎缩近半，只有13.6万辆；与之相比，全欧洲汽车销售同期仅下跌10%.

安永会计师事务所汽车行业分析师Ivan Bonchev说，汽车业是俄罗斯最大的雇主之一。俄罗斯截至2008年年底7,500万就业人口中，汽车行业直接雇佣人数达23.5万，而间接人群更是不计其数。Bonchev说：“汽车行业对社会有着相当的影响。”

GAZ厂房外的工人们说，他们感到无助，但此前多年间，类似情况屡见不鲜，他们什麽都见识过了。1991年前苏联解体後，失业激增，薪酬水平大跌，1998年卢比贬值导致储蓄缩水，商店银行外混乱的长队表明了经济的衰退，但上述危机时期并没有发生大规模的社会动荡。另外一名工人穿着厚厚的黑色外套走出工厂大门，他说自己已经在GAZ工作35年之久，目前薪水也已减半。