借助 Fiat Ducato公司，北方钢铁汽车制造厂计划占领俄罗斯40% 的LCV市场份额

　　据俄罗斯《专家》周刊2006年8月28日报道，俄汽车业业内人士杰尼斯?克瓦索夫刊文指出，目前，对轻型商务车(LCV)的生产投资不仅牢牢吸引了主导俄该类产品市场形势的高尔基汽车集团的目光，也引起了俄北方钢铁汽车制造厂的极大关注。最近，两家企业几乎同时对外宣布了拟在该领域内的投资生产计划。这些计划足够使俄轻型商务车(LCV)总产量在今后2年内增长0.5至1倍。

　　目前，高尔基汽车集团已成功收购了生产Maxus卡车的英国LDV轻型商用汽车制造厂。该厂2006年轻型商务车总产量预计为1万辆。2008年，该厂将以高尔基汽车制造厂现有的生产能力为基础，继续扩大轻型商务车总产量。预计轻型商务车的产量将达2万辆。此外，该厂还将继续生产目前较为流行的“羚羊”和“黑貂”两款车型。据2005年的相关资料统计，上述两款车型占当年俄罗斯轻型商务车市场66%的份额。据悉，只有在Maxus卡车的产量达到预期目标后，高尔基汽车集团才会在俄国内市场每年销售总数为16万辆的低吨位卡车。

　　值得关注的是，俄北方钢铁汽车制造厂近来对轻型商务车的生产投资表现得也颇为积极，看来明年俄国内轻型商务车领域内的竞争将会更加激烈。

　　轻型商务车的未来

　　现如今，轻型商务车在俄罗斯国内汽车市场发展势头迅猛。俄90%的轻型商务处都是由本国汽车生产商制造的。目前，其销量的年增长率高达10―12%（注：俄罗斯汽车制造业所生产的其它类型汽车销量的年增长率不会超过5%）。据2005年的相关资料统计，当年俄国内共销售轻型商务车19.2万辆，其中，高尔基汽车集团生产的轻型商务车占据了绝大部分市场份额（相关数据请看图表1）。2006年，俄轻型商务车的销量预计达21万辆。2007年，其销售总量预计高达23-24万辆。此外，轻型商务车销售市场的大好局势也促进了货运量增长及基础设施建设的发展。因为俄大部分中小型运输公司、客运司机、私企老板及包括急救中心在内的国家机构，都是轻型商务车的主要用户。

　　由于廉价的紧凑型商务车市场已日趋饱和，不少生产商们开始研发轻型商务车型以寻求一条新的发展出路。高尔基汽车集团之所以收购英国LDV轻型商用汽车制造厂，就是为了能够成为高端卡车（价格为80万卢布以上）领域内最强有力的竞争者。目前，该领域暂时由梅赛德斯―奔驰公司所掌控。对此，“大都会”投资公司分析师纳塔利娅?科切什科娃指出，2005年的数据统计结果表明，进口高端卡车的销量占整个轻型商务车市场90%的份额。

　　俄北方钢铁汽车制造厂借助对质优时尚的汽车需求日益增长的大好趋势，希望在近两三年内将自身在轻型商务车市场的占有率提高几倍。为了实现这个目标，该厂正计划与国外企业进行积极的合作。

　　已谈妥的一个项目便是组装日本五十铃（Isuzu）公司的卡车。北方钢铁汽车制造厂对该项目的投资总额预计将达4千万卢布。目前，首批型号为NQR71、载重量为3吨左右的中型商用卡车已在市面上开始销售，其市场零售价为86.8万卢布左右。不久，该厂位于阿拉布加经济特区内 (俄罗斯鞑靼斯坦共和国境内)的新生产基地也将投入使用。北方钢铁汽车制造厂计划在这个年生产能力为7.5万辆的工厂组装生产载重量为1.4至1.5吨的菲亚特?独卡托（Fiat Ducato）型卡车。这种新型的轻型商务车将于2007年开始投产，配备的是排量为2. 0的柴油发动机和5级变速箱，主要的受用对象为急救部门等相关单位。

　　不少分析家及经销公司代表都对商用卡车的前景表示乐观。萨马拉“汽车专业技术世界”公司销售经理亚历山大?波塔波夫在谈及商用卡车的销售状况时指出，目前，俄国产商用卡车质量状况不是十分理想；韩国产“现代搬运工”（Hyundai Porter）车型受到不少俄罗斯民众的青睐便是最好的例证。但波塔波夫认为，如果高尔基汽车集团与北方钢铁汽车制造厂的新款车型能够保证提供良好的服务，那么销售环节不应存在较大问题。

　　两大厂商间的激烈竞争

　　高尔基汽车集团目前的汽车年生产能力为14万辆，其中近13万辆在国内市场销售。而北方钢铁汽车制造厂所占的市场份额暂时还很小――仅达3万多辆。不过，加上日本与意大利款的新产品，北方钢铁汽车制造厂每年能向市场投放12万辆轻型商务车。此外，该领域的其它竞争对手（包括中国一汽大众、韩国现代、美国福特及俄国内小型生产商――“伏尔加国际服务”公司及“伊热夫斯克”汽车制造厂）的年产量总合为5至6万辆。对此，北方钢铁汽车制造厂总经理瓦季姆?什韦佐夫认为，市场的增幅将超过生产能力的增长幅度。至于与高尔基汽车集团的竞争，该厂公共事务部经理佐娅?卡伊卡则坚信，市场有足够的空间给每一位竞争者。一方面，轻型商务车行业正蓬勃发展，再过两三年，仅靠高尔基汽车集团一家企业并不能完全满足整个俄罗斯国内市场的需求。另一方面，广大消费者也不仅仅考虑交通运输工具的最初价格，还要考虑其质量，即运营特性、安全性、使用寿命、油耗、修理费用等等在内。所有这些方面，进口车都比高尔基汽车集团的产品优秀。目前，鞑靼斯坦汽车制造厂生产的部分Fiat Ducato产品即将出口国外，这也是对北方钢铁汽车制造厂可能出现的市场营销错误的一种保障。但需要指出的是，俄罗斯的企业在刚开始组装生产国外车型的情况下，就能立刻谈妥出口事宜，这是史无前例的。

　　高尔基汽车集团的代表同样认为，该公司在俄商用车市场上的地位坚不可摧。据公共事务部经理弗拉季米尔?托林称，高尔基汽车集团打算保住其在轻型商务车领域的霸主地位，并逐步扩大其在国外市场的份额。托林表示，南美、非洲和亚洲是高尔基汽车集团的传统市场。该公司目前正计划向新的地区（例如，西欧地区）进军，并已开始为此进行了积极的运作。例如，LDV公司的Maxus卡车目前在西欧地区的销量非常可观。在评论北方钢铁汽车制造厂的计划时他指出：“让我们拭目以待，等待他们造出哪怕是一辆Fiat Ducato汽车这一时刻的到来。到那时，我们再来讨论前途、优点及不足等问题……”

　　汽车市场的发展趋势

　　综上所述，人们至少可以从中看到两个积极的方面。首先，不论情况有多复杂、竞争有多激烈，许多俄国内汽车生产商不仅在捍卫自己的市场地位，也在积极拓展业务，且已走出国门步入了国际市场。这就意味着，关于俄罗斯汽车制造业过早衰亡的流言将提前结束。其次，俄国家经济的不断增长及中产阶级收入的增加，为汽车市场提供了可靠保障，不必担心失去购买者。也就是说，关于价位低、质量差的汽车才是俄罗斯汽车制造企业存活下去的唯一机会的说法已成为无稽之谈。现在，只有伏尔加汽车制造厂看起来还尚未辨清汽车市场的发展形势。该厂缺乏清晰的发展战略，以取得新型汽车生产线的借口而不慌不忙的进行着有关谈判，建造新的汽车组装与发动机制造厂的计划也是时断时续――所有这些都不像是国内汽车制造业领头羊的所作所为。

　　要想在俄罗斯汽车市场获得成功，具备清晰的发展战略和准确的市场地位，推行现代化管理、实现生产现代化及开源节流等都是非常重要的，一言以蔽之――即要以国际标准开展业务。那时，不仅仅是俄罗斯的消费者，就连国外的消费者都会对俄罗斯的汽车生产商敞开怀抱。总而言之，俄罗斯并不逊色于积极开发欧洲和美国汽车市场的中国和韩国。